#頭條創作挑戰賽#這一次，真的打在我們臉上了，正在我們高調宣傳“自研”的武直10，甚至參與到外貿出口競爭時（結果輸給了土耳其的T929），卡莫夫設計局現總設計謝爾蓋·米基夫似乎有點“看不下去”，這位爺毫不客氣地指出，武直10是中國找上門來請該設計局設計的、一款帶有濃厚西方特征的武裝直升機，當時項目代號按中方習慣稱為“941工程”。
這是怎麼回事？俄國人的說法是不是真的？
——是真的。
這要從上個世紀七十年代末到九十年代初說起，為配合經濟發展，在“軍隊要忍耐”的基調下，國防經費一減再減，反導系統、西南某處熱核戰爭地下指揮所、運10、直7都下馬了。而且放開軍隊經商搞副業，爭取“自己養活自己”。這就相當於我國有十多年時間軍事工業“馬放南山”，幸運的是，1991的海灣戰爭打斷了這一進程，讓高層感到現代化作戰新方式的重要性，也讓我們意識到持續松弛的軍工會帶來什麼樣的嚴重後果。
我國的反導系統起步很早，60年代末立項，1977年遺憾下馬。
美國阿帕奇武裝直升機在伊拉克大殺四方的表現當時讓我們十分震驚，同時也“打醒”了我們，於是研制專用武裝直升機提上了國傢議事日程。
但由於人才斷代嚴重，當時我們直6、直7的設計人才已經幾乎流失殆盡，甚至我們從巴基斯坦搞到一架米24直升機後，連我們以前擅長的逆向測繪仿制都整不會了，別的不說，米24上的弧形防彈玻璃，當時我們就沒有哪個廠傢可以配套。
從巴基斯坦運來的蘇聯米24武裝直升機
米24都仿不出來，合適的渦軸發動機同樣無從談起，當時和歐美的關系又比較微妙，於是我們隻好把眼光轉向葉利欽時代的俄羅斯，請求這位昔日的“老大哥”幫忙……
1993年，卡莫夫設計局正式接受了中國6噸級武裝直升機的開發任務，我們提了一些大致的、框架性要求，比如要能執行高原任務，結構重量輕，省油，能裝備航炮和反坦克導彈，同時明確不要共軸雙旋翼，必須帶尾槳。
事實上，卡莫夫設計局一直搞的是共軸雙旋翼直升機，設計帶尾槳的直升機還是“大姑娘上轎”頭一回，不過也正好拿著中國人的錢練練手，這之後卡莫夫設計局也為俄羅斯研制出帶尾槳的卡60，這是後話了，此處按下不提。
卡莫夫設計局直升機一覽，最下面一個就是卡60,風格與它的前輩截然不同。
針對中國人的心理，卡莫夫設計局一開始就打算在設計氣動外形中盡量帶有西方元素，結果搞出來的樣品，你不說肯定不知道這居然是毛子的“傑作”，這一點也讓我們暗自滿意。
卡莫夫設計局搞的941工程/直10的氣動外形方案，箭頭處是該設計局標識
經過三年時間的設計，卡莫夫設計局也熱心手把手地對我方委培人員“傳幫帶”，讓我們對直升機設計的理解不僅是知其然，而且知其所以然，這讓我們看到50年代中蘇蜜月期的風格與影子。1996年5月，在進行了最後一次風洞模型試驗後，總設計師米赫耶夫在“941”工程全套設計圖封面上簽了字，“941”工程全部技術資料到此交付中方。
設計圖封面上米赫耶夫的簽名（箭頭處）
據說我方為此前前後後支付的設計費達到3000萬美元，得來的是一堆圖紙和一個1:1的模型——要知道當年我們從烏克蘭買進遼寧號航母，這是實打實的實物，包括動力系統都比較完整，也不過2000萬美元，而且烏克蘭有意無意還附帶提供了圖紙……
拿到了設計圖，接下來就是自己架鍋做飯了，1998年武直10在國內正式立項，按俄羅斯人的圖紙，我們把項目分解成機體和發動機兩大項目，前者由景德鎮昌河飛機公司和602所負責，後者由株洲中國航發南方公司和608所負責。
機體這塊我們照貓畫虎還算順利，甚至在復合結構材料上還有所創新，但發動機研制卻十分困難。以至於在很長一段時間內，武直10的整機進度要快於發動機的研制進度（渦軸-9發動機），國產發動機的功率和可靠性很長一段時間提不上去，新中國歷史上飛機苦等發動機的例子又一次重現，這也是無可奈何的事情。
於是隻好進口發動機！挑來挑去，我們選中了普惠加拿大公司的PT6C-67C民用直升機渦軸發動機，雖然是民用型，但最高輸出功率達到1142千瓦，完全滿足武直10的動力需要。有了加拿大發動機的加持，武直10在2003年4月29日完成了首次試飛。
試飛取得圓滿成功。
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箭頭處紅色橫幅文字為“直十武裝直升機首飛儀式”
然而武直10似乎註定命運多舛，美國人發現了這條新聞，一查，居然是自己小弟加拿大提供的發動機，這還了得！美國當即嚴令加方斷供——加拿大一開始還想用是民用發動機搪塞過去，可是最終還是屈從於美國的壓力撕毀了合同，而我方當時才僅僅得到6臺PT6C-67C，這個發動機數量顯然是不夠用的。
沒有辦法，我們被迫從PT6C-67C發動機退回到等待並不成熟的國產渦軸-9，國產發動機相比進口貨總功率直線下降了370千瓦，可靠性也存在問題，就這樣3年過去了，2006年渦軸-9發動機還是過不了關，在測試中發現固定渦輪葉片的榫齒輪出現裂紋的重大事故隱患。到2007年，甚至發生了試飛中因為渦軸-9發動機故障導致墜毀的一級事故（試飛員生還）。
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這樣又拖了3年，渦軸-9終於在2010年通過國傢設計定型，由於我國加工工藝的飛速進步，發動機的可靠性已經得到了很好的解決，渦軸-9也獲得國傢科學技術進步一等獎！
渦軸-9定型後，立即開始批量生產，裝備“求發動機若渴”的武直10。
不過遺憾的是，由於渦軸-9的發動機功率還是不足（可見在發動機技術上我們和西方客觀上的確存在大的差距），因此逼著武直-10采用大量復合材料、減少內部強固件來減重，甚至大幅度削減裝甲，隻在飛行員背部和頭部靠枕部位安裝了極其昂貴的鈦合金裝甲，為什麼要采用鈦合金這種又貴又難以加工的材料呢？——因為它輕啊!
雖然武裝直升機的渦軸動力系統在五花八門的先進裝備面前，似乎不那麼引人註意，但其研制難度對於我們其實不亞於殲20，而我們的資源畢竟有限，放在用於戰鬥機的渦扇發動機上尚且吃力，優先級靠後的直升機渦軸發動機，就更難以分神照顧了……
但不管怎麼說，從1993年俄羅斯卡莫夫設計局開始設計到2010年武直10批量裝備部隊，時光荏苒，17年艱苦卓絕的努力，武直10終於修成“正果”。
可喜、可賀、可嘆!
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